5G商用两周年：万物互联之路上的“高通速度”
5G商用两周年：万物互联之路上的“高通速度”
2019 年 6 月 6 日，工业和信息化部向四家通信企业颁发基础电信业务经营许可证，批准四家企业经营“第五代数字蜂窝移动通信业务”，转眼，时间过去两年。
我们知道，2009 年底，全球首个 4G 商用网络才在挪威和瑞典启用，首款支持 4G 网络的手机是在 2010 年秋季发布的，我国的 4G 牌照更是在 2013 年 12 月才发放。
至少从以往的经验来看，5G 并不会这么早，此前业内预期“发牌”时间会在 2020 年，毕竟韩国、美国在 2019 年 4 月份才抢到全球 5G 商用首发位置，首批支持 5G 网络的手机 2019 年年中才刚刚问世。
可事实证明，看似“早产”的 5G 牌照呱呱坠地后，悄然在全球最大的通信土壤生根发芽，并已经呈现枝繁叶茂之势。
从 Sub-6GHz 到毫米波
5G 发牌后，运营商们的头号任务是如何“从无到有”。基于现实情况和频谱资源分配，中国运营商选择 Sub-6GHz 起步，以实现尽快把 5G 投入实际应用，让大部分消费者和绝大部分行业都能尽快用上 5G 网络。初期在终端层面，骁龙 855+ 骁龙 X50 的组合更是占据了绝对主流，包括当时移动的自主品牌 5G 手机先行者 X1。
理论上来看，Sub-6GHz 传播距离较远，能更好地穿透物体，更容易解决大范围区域的信号覆盖问题，另外可在 4G 基站基础上安装的优势也减少了运营商初期成本。
不过，毫米波技术（通常 24 - 300 GHz 频段）对于释放 5G 全部潜能而言至关重要，支持数千兆比特的速率和超大容量的特点能更好解决用户上网拥堵问题，也是 5G 愿景的“初心”所在。
至于成本，实际上，GSMA 智库的一项分析结果表明，在网络容量需求较高的地点，使用毫米波和中频频段部署的网络系统的总体拥有成本，比单独使用中频频段部署的成本更低。在这方面，高通早早就开始了技术创新，并取得了显著成果。
第三代高通 5G 基带骁龙 X60 实现了毫米波与 Sub-6GHz 的聚合，Sub-6GHz 与毫米波二者能够同时在网，具备速率叠加的特殊功能。换言之，可以同时接收 Sub-6GHz 与毫米波两个波源，即使在复杂的环境中也可以稳定快速的接收信号波，实现 5G 信号无场景限制的使用。
而最新的第四代骁龙 X65 基带和高通 QTM545 毫米波天线模组支撑的智能机终端在今年 4 月份，更是成功完成 Sub-6GHzFDD/TDD 频段和毫米波频段的双连接 5G 数据呼叫。
据了解，目前，全球超过 150 家运营商正在投资毫米波技术，我国也将持续开展自去年启动的毫米波部署准备和测试工作。
如今，集成更新一代骁龙 X60 基带的骁龙 888 已有超过 120 款终端设计采用，而首款 10Gbps 速度的 5G 基带产品骁龙 X65 也进入商用倒计时，它率先应用基于 Release 16 规范的相关技术，并于日前扩展了相关能力，包括高达 200MHz 的毫米波载波带宽和毫米波独立组网（SA）模式、通过支持跨 FDD 和 TDD 频段 300MHz 的 Sub-6GHz 频谱聚合和高达 1GHz 带宽的毫米波频段等，推动 5G 在量变中寻求更大质变。
按照中国信通院的报告数据，自 2019 年 6 月份 5G 商用牌照发放，国内手机市场从 4G 向 5G 过渡期正式开启以来，当年6-8 月的 4G 手机出货量已经同比下降了 4.5%。截止今年（2021 年）4 月底，我国 5G 终端连接数已经超过 3.1 亿，比上年末净增 1.11 亿。建成 5G 基站 81.9 万个，占全球的 70% 以上，覆盖了全国所有地级以上城市。
从手机到全行业应用
其实手机仅仅是 5G 应用的缩影，5G 宏图是搭建万物互联的智慧时代，工信部苗圩部长也曾指出，5G 真正的应用场景 80% 是物与物的通信，是 To B 的业务模式。换言之，衡量 5G 商用是否成功的标准，关键在于将 5G 技术与垂直行业应用相结合，将连接从人扩展到万物互联，通过赋能产业升级实现空前的社会经济价值。
技术层面上来看，mMTC（海量机器类通信）和 uRLLC（高可靠低时延通信）可扩展 5G 在车联网、工业互联网等产业升级换代上的作用，包括崭露头角的高频毫米波，凭借速率、容量、效益等优势，将释放出 5G 蕴藏的更大价值。
我们注意到，在日前举行的 2021 高通技术与合作峰会上，高通联手百余家中国产业生态伙伴展示了近 300 项产品和技术演示，涵盖 5G 智能手机、骁龙本、智能网联汽车、智能机器人、XR 扩展现实设备、工业物联网应用等领域。
以车联网为例，据了解，高通的汽车解决方案已赋能全球超过 1.5 亿辆汽车，业务涵盖四大领域——车载网联和蜂窝车联网（C-V2X）、数字座舱、先进驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶、云侧终端管理。
在全球 25 家顶级汽车制造商中，已有 20 家选择高通骁龙汽车数字座舱平台。由高通赋能的造车新势力理想、小鹏汽车的部分车型所打造的智慧驾乘体验，如语音交互、大屏娱乐等，正越来越被消费者认可。
未来在精准导航、车对车通信、数千兆比特云连接、辅助驾驶等，5G 大带宽、低时延、高可靠性的特性无疑将进一步提升车辆之间的感知能力，并带来丰富的车载体验，推动网联汽车跨入到全新的 5G 时代。
再以 5G 智能机器人为例，上海庞勃特科技有限公司利用高通机器人 RB5 平台研发了一款能够提供陪练功能的乒乓球发球机器人，替代了以往由人完成的重复性工作，将教练员从繁重的工作负担中解放出来。乒乓球世界冠军丁宁、教练施之皓也对这款机器人赞誉有加。
还有在网络基础设施方面，，高通专门推出全新 5G RAN 系列平台，其中包括三款面向 5G 宏基站和小基站的全新 SoC，获得日本乐天移动、AT&T、德国电信、韩国电信、NTT DOCOMO 等全球多个地区运营商的认可。
未来演进
说了这么多，其实回过头想想，5G 商用也才刚刚两年，距离而立成熟还有巨大空间。
事实上，5G 标准还在不断迭代和完善中。在第一版 Rel-15 中，高通在基于 OFDM 的可拓展空口，基于时隙的灵活框架、大规模天线应用以及移动毫米波等做出突出贡献，在 Rel-16 中有先进的节电特性和移动性、高精度定位、直连通信等关键的技术项目，高通也牵头引入了 5G 车联网技术和免许可频谱设计（NR-U）等技术特性。预计到明年年中，Rel-17 就将冻结，连接万物有了更多的可能。
回顾 5G 商用历程后我们有理由相信， 5G 将在“高通速度”的助力下，朝着更快更好更强之路迈进。
来自: 驱动之家