法拉利最便宜的跑车（最容易买到的法拉利车型）
这篇文章是角师傅一边看春晚直播，一边写的，似乎感觉灵感特别的有，大家觉得今年春晚咋样？没事，这篇文章角师傅和大家聊聊法拉利的新跑车——Portofino。嗯嗯！这款车最早亮相在2017年法兰克福车展中，定位法拉利跑车入门产品，属于California替代车型。
法拉利继续采用地名为入门级产品取名方式，从十年前的California，到如今的Portofino，从北美回归意大利。Portofino是哪？意大利非常有名的一个港口，位于意大利西北部里格连海岸东面著名的旅游海港小镇，中文名为波托菲诺，也叫菲诺港。
Portofino采用硬顶敞篷，车身很多设计元素还是参考了，哦不，应该叫传承了California。新跑车的设计师为Flavio Manzoni，在接受海外媒体访谈时，他表示新跑车有很多地方比California更精致。车头最具特点的设计在于L型LED前大灯侧面有个与翼子板相通的开口，空气动力学设计更为突出。车尾设计采用了极简化设计，不过相比较California更为动感。反过来再看10年前的California的车尾，有点呆呆的感觉。呵呵！毕竟十年了。
Portofino内饰用运动、科幻形容一点不为过，内饰最少有4块TFT液晶屏，仪表盘有两块，中控台中央10.3英寸液晶屏，副驾驶手套箱上还有一块8.8英寸液晶屏。法拉利的方向盘可以说是运动跑车中极品之物，真皮+碳纤维材质，这次新车的多功能更加完备，方向盘将传统汽车的雨刷、转向拨杆都集成在一起了，如此一来，车辆启动按键、模式选择、换挡提醒、雨刷、娱乐单元控制、转向灯按键全都在一起了，这简直就是F1赛车方向盘，一盘搞定所有。
内饰中革新的地方不是方向盘，而是座椅。新车的座椅更轻、调节的方向更多，最重要的是相当薄，为了照顾后排乘客的腿部空间。新车依然配有风导流板，这是敞篷车必不可少的配件，改进了造型将减小30%的气流进入车内，风噪也会更为减小。
其实大家最关心的还是这款车开起来怎么样，以下都是角师傅北美小伙伴试驾心得，我翻译给大家哈。自吸换成了双增压，一个时代的更迭。Portofino搭载法拉利90度V型夹角3.9T V8双涡轮增压发动机，最大马力591匹，峰值扭矩760牛米，扭矩平台为3000-5250转。发动机对活塞以及连杆都进行了强化，并引入了高压感应系统，全新设计的排气歧管以及我们熟悉的VBM可变增压技术。新车极速可达320公里每小时，百公里加速3.5秒。
后桥配备法拉利第三代电子差速器，新差速器集成F1-Trac系统，以提高抓地力和操控性能。Portofino底盘相比较十年前的California强化了35%，并且整车重量减轻了80kg。实际驾驶中你会发现，原先California容易出现的转向过度在新车中极为罕见了，整车电子控制系统灵敏度相当高，在舒适模式中，Portofino甚至不允许车辆出现任何侧滑现象。调整到运动模式后，电子控制系统宽容度增加，所以必须充分信任电子设备才能体会到充分的驾驶乐趣。
最后简单的说一下这款新跑车的一个看点，首先是敞篷开启关闭的时间，14秒，可在40公里时速下完成。此外，这款车的排气声浪不好听，相比较之前的V8自吸差远了，这并不是涡轮增压的问题，而是法拉利工程师有意而为之的，你们可以打死他了。此外，法拉利Portofino已经在去年11月份广州车展上市，售价290.8万元，是法拉利中最便宜的跑车，嘿嘿！