火车到达终点后是怎样掉头的

1、遇到要掉头的车站或终点站,原来的机头脱离列车编组,回到机库,另换机头从旁边的折返线通过道岔到原列车编组的车尾挂钩,反向行驶即完成掉头过程。

2、铁路车站，也称火车站，是供铁路部门办理客、货运输业务和列车技术作业的场所。

站台可粗略地分岛式站台、侧式站台、港湾式站台、跨站式站房、特殊车站、号志站。早期的车站通常是客货两用。这类车站如今仍然有；但是在欧美，货运一般已集中在主要的车站。大部分的铁路车站都是在铁路的旁边，或者是路线的终点。部分铁路车站除了供乘客及货物上落外，亦有供机车及车辆维修或添加燃料的设施。多间铁路公司一起使用的车站一般称为联合车站或转车站。有时转车站亦指可供与其它交通工具（如电车、公共汽车或渡轮）转乘的车站。

延伸阅读

火车怎么刹车

1、闸瓦制动。目前铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。

在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担。如用铸铁闸瓦，温度可使闸瓦熔化；即使采用较先进的合成闸瓦，温度也会高达400~450℃。当车轮踏面温度增高到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全。

2、盘形制动。它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止前进。由于作用力不在车轮踏面上，盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。

另外制动平稳，几乎没有噪声。盘形制动的摩擦面积大，而且可以根据需要安装若干套，制动效果明显高于铸铁闸瓦，尤其适用于时速120公里以上的高速列车，这正是各国普遍采用盘形制动的原因所在。

杭州汽车东站和火车东站在一起吗

杭州汽车东站和火车东站不是在一起的，两地相距大约有3公里左右，杭州汽车东站和杭州火车东站都位于杭州市上城区，两地之间可以乘坐地铁四号线直达，大约需要15分钟左右。

杭州火车东站一般是指杭州东站，由中国铁路上海局集团有限公司管辖，始建于1992年，占地面积约有40万平方米，乘客可从高铁出站后免安检直接进入地铁站，实现无缝换乘。

杭州汽车东站，由杭州长运运输集团有限公司管辖，位于钱塘江畔，于1991年开张营业，2010年关闭，车站规模是当时华东地区最大的，有着“华东第一站”的称赞。

阜阳火车站旁边的汽车站是哪个站

阜阳火车站旁边是阜阳汽车东站。该站始建于1996年，经1999年、2001年两次大规模的改扩建达到现有规模。占地面积20000㎡，建筑面积3000㎡，停车场面积15000㎡，候车厅1000㎡、售票厅300㎡，基础设施齐全，功能完备，服务环境优美，安全舒适。辟有省际、区际、区内和农公班线120多条，每日发车500多个班次，日均客运量10000人次以上，为国家一级汽车客运站。