2022款保时捷卡宴Turbo GT突破理论极限

虽然7分38.9秒的Nordschleife单圈时间对于任何车辆来说都是一个崇高的成就，但它正在推动我们目前对街上5000磅SUV的物理理解的极限。Cayenne Turbo GT的理论探索由631马力的双涡轮增压4.0升V-8发动机提供动力，额定扭矩为626磅-英尺，最大发动机转速为6，800转/分。它由保时捷熟悉的ZF提供的八速自动变速器支持。

事实上，透明是Cayenne Turbo GT的主题。正在发生的一切都是由许多系统在幕后一起工作精心策划的，但这样，它似乎是在你的指尖和脚趾的唯一要求下瞬间发生的。这并不是说这辆疯狂的Cayenne中的任何系统都如此令人兴奋，以至于它重新设定了基准。这是他们合作的方式。

动态显示的前方和中央是非常明显的后偏置全轮驱动系统。GT特殊设置可以向前轴发送与Cayenne Turbo Coupe相同的最大扭矩，但它可以更快、更频繁地这样做，部分原因是保时捷表示，特别添加的液冷分动箱可以提高赛道使用的稳定性。

保时捷

跟踪？嗯，是的，而且不仅仅是为了营销噱头去记录圈数。Cayenne Turbo GT的XXL披萨大小的制动盘(前17.3英寸，后16.1英寸)补充了10活塞前卡钳和4活塞后卡钳的抓地力，Cayenne Turbo GT的制动速度比以往任何时候都快。你会想。但也不全是蛮力和纯力。毕竟这是一辆保时捷。肯定是有关注的。

是的，而且它位于人们可能在任何SUV、性能或其他方面寻找它的最后一个地方：方向盘。也可能是方向盘和交错定制的倍耐力P Zero Corsa口香糖球大小的关系。285/35R-22的前部和315/30R-22的后部包裹着一个巨大的22英寸车轮，前宽10.5英寸，后宽11.5英寸。不管起源如何，事实是卡宴Turbo GT的转向对SUV是有启发的。它很轻，几乎就像保时捷的中置发动机和后置发动机汽车，尽管伟大的V-8发动机挂在前面；它有触感，你能真切感受到路面纹理的细微变化；但并不是充满振动，让你的手在10分钟内变得麻木。